フォードマスタングの対抗馬として誕生したシボレーカマロ。
ポニーカーと呼ばれるこのクラスの魅力は、何といってもキビキビ走れるスポーティさだと思います。
足回りの優秀さは誕生当初から高評価され数々のレースでの活躍が証明しており、また、デザインにおいてもロングノーズショートデッキのバランスのとれた魅力的なボディスタイルを持っています。
今回は、そんなアメ車の旧車『シボレーカマロ 』の魅力を存分に語っていきます。
シボレーカマロの歴史
アメ車の旧車シボレーカマロに関する歴史は、1960年代のアメリカの自動車市場での競争を背景に始まります。
1966年、ゼネラルモーターズ（GM）のシボレーブランドがフォード・マスタングに対抗するため、スポーツカーのカテゴリーに投入したのがシボレーカマロです。
以来、シボレーカマロは「ポニーカー」の代表格として、多くのファンを魅了し続けてきました。
初代シボレーカマロ
初代のシボレーカマロは1967年から1969年までの3年間にわたって製造されました。初代モデルは「Fボディ」プラットフォームを基に設計され、クーペとコンバーチブルの2種類のボディスタイルが用意されました。
エンジンオプションは多岐にわたり、230立方インチ（約3.8リットル）の直列6気筒エンジンから427立方インチ（約7.0リットル）のV8エンジンまでが選択できました。
Z/28パッケージでは302立方インチ（約4.9リットル）のV8エンジンを搭載し、SCCA（Sports Car Club of America）のレース規定に合わせて開発されたもので、高回転域でのパフォーマンスが特徴。
初代シボレーカマロは、そのスタイリングとパフォーマンスで多くのファンを獲得し、アメリカンマッスルカーの象徴となりました。
2代目シボレーカマロ
1970年に登場した2代目シボレーカマロは、1970年から1981年までの長い期間にわたり製造されました。
この世代では、初代モデルのデザインを引き継ぎながらも、より長く、低く、そして幅広いプロポーションが採用されたんですね。
2代目シボレーカマロではエンジンオプションが拡充され、250立方インチ（約4.1リットル）の直列6気筒エンジンから454立方インチ（約7.4リットル）のV8エンジンまで用意されていました。
1970年代後半には排ガス規制と燃料効率の向上が求められたため、排気量の小さいエンジンが増えましたが、それでもなお性能を重視したSS（スーパースポーツ）やZ28モデルが存在し、レースやパフォーマンスを重視する顧客に訴求しました。
3代目シボレーカマロ
1982年に登場した3代目シボレーカマロは、初めて風洞実験を利用したデザインが採用され、より空力的に優れた形状となりました。
このモデルでは、GMの「Fボディ」プラットフォームの改良型が使用され、ボディの軽量化と剛性の向上が図られました。エンジンオプションは2.5リットル直列4気筒エンジンから5.7リットルV8エンジンまで幅広く設定されました。
1985年に登場したIROC-Z（International Race of Championsの略）モデルは、高性能サスペンション、16インチホイール、TPI（チューンド・ポート・インジェクション）付きの5.0リットルまたは5.7リットルV8エンジンを搭載し、当時のスポーツカーの中でも高いパフォーマンスを誇りました。
4代目シボレーカマロ
4代目シボレーカマロは1993年から2002年まで生産。
この世代では、3代目と同様に「Fボディ」プラットフォームが継続使用されましたが、より近代的で洗練されたデザインとなりました。
エンジンは3.4リットルV6エンジンからスタートし、後に3.8リットルV6エンジン、そして5.7リットルV8エンジンがラインナップされました。
特に、LS1型V8エンジンを搭載したZ28やSSモデルは、300馬力以上の出力を発揮し、高速性能とハンドリング性能が大幅に向上しましたが、この4代目モデルの生産終了により、シボレーカマロは一時的に市場から姿を消すことになります。
シボレーカマロの旧車は、その各世代がそれぞれの時代背景と技術的進化を反映しており、いずれのモデルもアメリカンマッスルカーの象徴として高く評価されています。それぞれの世代には、独自のエンジンオプションやデザインの特徴があり、特にパフォーマンスモデルはコレクターや愛好家にとって非常に価値のある存在となっています。
[スポンサーリンク]
シボレーカマロの販売情報・価格相場
アメ車の旧車シボレーカマロの販売情報や価格相場、オークション情報、そして輸入方法についてみていきますね。
価格相場はいくらくらい？
アメ車シボレーカマロの旧車は、アメリカ国内外の愛好家やコレクターの間で非常に人気があり、アメリカ国内では、メカム・オークションズ（sMecum Auction）やバレット・ジャクソン（Barrett-Jackson）などの著名なオークションハウスで定期的にシボレーカマロの旧車が出品されます。
車両の状態、モデル、製造年、走行距離、オリジナルパーツの有無などが価格に大きく影響し、特に希少なモデルや特定の仕様（例：Z/28やSS）の場合、非常に高値で取引されることが多いです。
シボレーカマロの旧車の価格相場は、モデルや製造年、車両の状態によって大きく異なります。
例えば、初代シボレーカマロ（1967年～1969年）は、その希少性と高い人気から価格が高騰しており、完全なオリジナル状態で良好なコンディションの車両は、数万ドルから数十万ドルに達することもあります。
特に、希少なZ/28モデルや、レース仕様に特化したCOPOモデルなどは、100,000ドルを超えることも珍しくありません。
2代目シボレーカマロ（1970年～1981年）は、初代に比べてやや価格が安定しており、一般的なモデルであれば15,000ドルから40,000ドル程度が相場ですが、特に優れたコンディションのSSモデルやZ28モデルは50,000ドル以上になることもあります。
3代目シボレーカマロ（1982年～1992年）および4代目シボレーカマロ（1993年～2002年）は、相対的に価格が抑えられている傾向があり、良好なコンディションの車両でも10,000ドルから30,000ドル程度が一般的な相場です。
| モデル | 製造年 | 一般的な価格帯（USD） | 希少モデル（USD） |
|---|---|---|---|
| 初代カマロ | 1967年～1969年 | 数万～数十万 | 100,000ドル超（Z/28, COPO等） |
| 2代目カマロ | 1970年～1981年 | 15,000ドル～40,000ドル | 50,000ドル超（SS, Z28） |
| 3代目カマロ | 1982年～1992年 | 10,000ドル～30,000ドル | — |
| 4代目カマロ | 1993年～2002年 | 10,000ドル～30,000ドル | — |
現地に行かなくてもオークションに参加できる？
オークションで購入する場合、メカム・オークションズやバレット・ジャクソンでは、インターネットを通じたオンライン入札も可能です。
これにより、日本を含む世界中の買い手がリアルタイムでオークションに参加できるため、現地に行くことなくシボレーカマロの旧車を入手することができます。
また、クラシックカー専門のディーラーや個人売買のウェブサイト（例：Hemmings、ClassicCars.com、Bring a Trailer）でも、シボレーカマロの旧車が定期的に出品されています。
これらのサイトでは、詳細な車両の情報や画像、売り手との直接交渉が可能なため、オークションと比較して柔軟な価格交渉が期待できます。
輸入にはいくらくらいかかる？
シボレーカマロの旧車を海外から輸入する際の方法についてですが、まず輸入代行業者を利用するのが一般的です。
輸入代行業者は、車両の購入手続きから輸送、通関手続き、国内登録に至るまでをサポートしてくれます。
車両の購入後、アメリカから日本への輸送は、通常、コンテナ船を利用して行われます。この際、輸送費は車両のサイズや重量、輸送距離、保険料などによって異なりますが、概ね数千ドルから数万ドルの範囲となります。
さらに、輸入車には関税や消費税、通関手数料がかかります。アメリカからの輸入車の場合、関税は基本的に0％ですが、消費税は車両の価格と輸送費を合算した金額に対して10％が課されます。
それと、日本国内での車両登録には、国土交通省による車両の型式認定を取得する必要があります。
シボレーカマロの旧車の場合、既に多くの車両が国内で登録されているため、比較的スムーズに型式認定が下りることが多いですが、年式や改造内容によっては追加の検査や手続きが必要となることもあります。
また、左ハンドルの車両であっても、日本の道路交通法に基づいた保安基準を満たしていれば問題ありません。
- 輸入代行業者の利用
車両の購入から輸送、通関手続き、国内登録までを輸入代行業者がサポートしてくれます。 - 輸送費と関税
アメリカからの輸送費は数千ドルから数万ドル、関税は0％ですが、消費税が車両価格と輸送費に対して10％かかります。 - 国内登録の型式認定
型式認定の取得が必要ですが、シボレーカマロは既に多く登録されているため、比較的スムーズに認定されることが多いです。
[スポンサーリンク]
メンテナンス・パーツ入手方法
アメ車の旧車シボレーカマロを維持するためには、特有のメンテナンス方法やパーツの入手、そして信頼できる修理店や専門ショップの利用が不可欠です。
旧車は現代の車両と異なり、経年劣化やオリジナルパーツの希少性など、特別なケアが必要になるため、適切な知識とサポート体制が重要です。
定期的なチェックが超重要
シボレーカマロの旧車のメンテナンス方法についてですが、定期的なチェックが基本となります。
特にエンジン、トランスミッション、ブレーキシステム、そしてサスペンション周りのメンテナンスは非常に重要で、古い車両では、ゴム製のパーツやシール類が経年劣化しやすいため、これらのコンポーネントの点検と交換が必要です。
エンジンオイルの交換は、現代の車よりも短いインターバルで行うことを推奨します。
一般的には3,000kmごと、または半年ごとの交換が目安です。
また、冷却システムのメンテナンスも重要で、ラジエーターの点検やクーラントの交換も定期的に行う必要があります。ブレーキフルードやパワーステアリングフルードの交換も、定期的なメンテナンスの一環として実施することが望ましいですね。
また、電装系統は、特に注意が必要です。
シボレーカマロの旧車は、現代の車に比べて電気系統が単純な構造をしているものの、配線の劣化や接触不良が発生しやすいので、バッテリーケーブルや接続端子の点検、配線の断線や腐食の有無を定期的に確認することが重要です。
また、オリジナルの発電機やスターターモーターのリビルト品への交換も視野に入れると良いでしょう。
パーツは海外サイトから入手するのが一般的
パーツの入手方法についてですが、シボレーカマロの旧車に関しては、純正パーツやリプロダクションパーツが世界中で流通しています。
アメリカの大手パーツ供給サイトとしては、CamaroCentral、Summit RacingやClassic Industries、YearOneなどがあります。
これらのサイトでは、エンジンパーツ、内装パーツ、エクステリアパーツなど幅広いラインナップが揃っており、特に人気の高い初代や2代目のシボレーカマロ用パーツが充実しています。
ですが、特に希少なモデルや年式によっては、特定のパーツが非常に手に入りにくくなることもあります。
たとえば、初代シボレーカマロのオリジナルパーツや、特定のZ/28モデル専用のエンジンパーツなどは、コレクター市場でも高値がつくことが多く、入手困難な場合があります。
そうした場合は、リプロダクションパーツ（復刻パーツ）やリビルトパーツ（再生部品）を活用することが一般的です。これらはオリジナルパーツと比べて安価で、性能面でも十分に機能しますが、オリジナルの状態にこだわる場合は注意が必要です。
eBay MotorsやHemmingsといったオンラインマーケットプレイスでは、希少なオリジナルパーツや中古パーツが出品されることも多く、探してみるのもいいでしょう。
日本国内では、アメ車専門のパーツショップがいくつか存在し、輸入代行を行っているケースもありますので代行業者に依頼するのもひとつの方法ですね。
アメリカのパーツショップで直接購入する際は、送料や関税が発生するため、事前に確認することが重要です。
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| パーツの種類 | – 純正パーツ – リプロダクションパーツ（復刻パーツ） – リビルトパーツ（再生部品） |
| アメリカの主なパーツ供給サイト | – CamaroCentral – Summit Racing – Classic Industries – YearOne |
| 主要パーツの種類 | – エンジンパーツ – 内装パーツ – エクステリアパーツ |
| 入手が困難なパーツ | – 初代カマロのオリジナルパーツ – 特定のZ/28モデルのエンジンパーツ |
| オンラインマーケットプレイス | – eBay Motors – Hemmings |
| 日本国内の入手方法 | – アメ車専門のパーツショップ – 輸入代行業者への依頼 |
| 注意点 | – 送料・関税の確認が必要 |
信用できる専門家がいるのかも大切
信頼できる修理店や専門ショップの選定も、シボレーカマロの旧車を維持する上で大切なポイントです。
旧車のメンテナンスや修理は、現代の車と比べて特殊な技術や知識を要するため、一般の修理工場では対応が難しい場合があります。
日本国内では、アメリカ車専門の修理店やカスタムショップがいくつか存在します。
例えば、関東地方では「カーコンセントコスト」や「ガレージ・アイランド」、関西地方では「ファクトリー・クルーズ」などのショップが、シボレーカマロを含むアメ車のメンテナンスや修理を手掛けていることで知られています。
もちろん「カミックスつちや」でも対応可能です。
これらのショップでは、エンジンのオーバーホールや足回りの調整、電装系統の修理など、旧車特有のニーズに対応しています。
また、エンジンのチューンナップやカスタマイズを希望する場合も、専門の知識と経験が求められるため、シボレーカマロの旧車に精通したショップに依頼することが重要です。
シボレーカマロは、アフターマーケットパーツが豊富に存在するため、オリジナルの状態を維持するのか、それともカスタムを施すのかを明確にした上でショップに相談するのが良いでしょう。
さらに、ショップの過去の実績や顧客からの評判を確認することも、信頼できるパートナーを見つける上で大切です。
定期的なメンテナンスや適切なパーツの入手が可能であれば、シボレーカマロの旧車は長く楽しむことができますので、予備パーツを常にストックしておいたり、自ら軽いメンテナンスができるようなスキルを身に付けておくことも大事だと思います！
[スポンサーリンク]
カーイベントやファンコミュニティも豊富
アメ車の旧車シボレーカマロを中心としたカーイベントやファンコミュニティは、アメリカ車やマッスルカー文化を愛する人々にとって重要な交流の場です。
シボレーカマロはその長い歴史と多くの世代にわたる人気モデルであるため、アメリカ国内はもとより、日本国内でもカマロを愛するファンによる活発なコミュニティが存在します。
カマロナショナルズを始めとするカーイベントの豊富さ
シボレーカマロを中心とした代表的なカーイベントとしては、アメリカ国内で行われる「カマロ・ナショナルズ（Camaro Nationals）」が挙げられます。
このイベントは、毎年アメリカの異なる都市で開催され、全国からシボレーカマロのオーナーや愛好者が集まります。
シボレーカマロの各世代が一堂に会するこのイベントでは、車両展示やパレード、ドラッグレースなどが行われ、シボレーカマロの美しさや性能を競い合います。特に、希少なモデルやフルレストアされた車両が高く評価されるため、コレクターにとっても注目度の高いイベントです。
日本国内でも、シボレーカマロに特化したイベントや集まりが定期的に開催されていますよ。
例えば、「アメ車マガジンフェスティバル」や「アメリカンカーフェスティバル」などの大型イベントでは、シボレーカマロを含む多くのアメ車が集まり、オーナー同士の交流が行われています。これらのイベントでは、シボレーカマロを中心に、各オーナーが自慢の車両を展示し合い、改造のアイデアやメンテナンスの情報交換が行われるほか、部品やアクセサリーのマーケットも開かれます。
アメリカ車のカルチャーが盛んな地域では、特にアメ車オーナーが集まる「クルーズナイト」も頻繁に行われており、シボレーカマロオーナーにとっても気軽に参加できるイベントです。
ファンコミュニティで情報収集もあり！
シボレーカマロに特化したファンコミュニティとしては、オンラインフォーラムやソーシャルメディアのグループも非常に活発です。
例えば、アメリカの大手フォーラム「Camaro5.com」や「Camaro6.com」は、それぞれ5代目、6代目シボレーカマロを中心としたオンラインコミュニティであり、各世代のシボレーカマロの技術的な情報やパーツ交換のアドバイス、カスタム例が共有されています。
これらのフォーラムには世界中のオーナーが参加しており、トラブルシューティングの相談や改造の成功事例など、実用的な情報が豊富です。
また、日本国内でも、FacebookやInstagram上で「カマロジャパン」などのグループが存在し、オーナー同士が写真を共有したり、イベント情報を告知したりしています。
シボレーカマロを中心としたカーイベントやオーナーズクラブ、ファンコミュニティに参加することで、シボレーカマロのオーナーは、単に車を所有するだけでなく、同じ情熱を共有する仲間との交流を深め、技術的な知識や経験を積むことができます。こうしたコミュニティ活動を通じて、シボレーカマロに対する愛着がさらに増し、車とのつながりがより強くなることでしょう。
[スポンサーリンク]
シボレーカマロの維持費や使用感は？
シボレーカマロの旧車の維持費やオーナーさんの使用感を最後にみていきましょう。
維持費はどれくらい？
シボレーカマロの維持費についてですが、これは車両の状態や使用頻度、そしてオーナーのメンテナンス能力によって大きく変動します。
一般的に、旧車であるシボレーカマロは、現代の車よりも燃費が悪いため、日常的に乗る場合はガソリン代が大きな負担になります。
特にV8エンジンを搭載したモデルでは、リッターあたり5～8km程度の燃費が目安です。
また、エンジンオイルやブレーキフルードなどの消耗品も、現代の車より頻繁に交換する必要があります。エンジンオイルの交換頻度は約3,000kmごと、または半年に一度が推奨され、1回あたりの費用はオイル代とフィルター交換を含めて1万円から2万円程度。
また、タイヤやブレーキパッドなどの消耗品の交換も定期的に行う必要があります。
特に、旧車の場合はブレーキ系統が重要で、オリジナルのドラムブレーキやディスクブレーキのメンテナンスに注意が必要です。
タイヤのサイズが特殊であったり、旧車用のパーツが限られている場合もあるため、交換時のコストは新しい車両と比較してやや高めになります。
さらに、シボレーカマロはその年式やモデルによって異なりますが、定期的な車検や保険料も維持費に含まれ、特に旧車の場合は古い部品の交換や追加整備が必要になることが多いため、車検の度に数十万円がかかることも珍しくありません。
シボレーカマロの使用感
シボレーカマロの乗った感触は、旧車ならではの独特なフィーリングが楽しめますが、日常的な使用には少し工夫が必要です。
というのも、ステアリングやサスペンションが現代の車よりも重い、または繊細な感触を持つ場合が多いんですよね。
初代や2代目シボレーカマロでは、パワーステアリングが装備されていないモデルや、サスペンションが硬めの設定になっている場合があり、舗装が悪い道を走るとかなりの振動が伝わります。
また、現代の車に比べると電子制御が少ないため、運転手の技量が車の挙動に直接反映されるため、古い車の特性に慣れる必要があります。
最後に、シボレーカマロの旧車はガレージ保管が理想的です。屋外に長時間駐車すると、塗装やメッキ部分が劣化しやすく、特に雨や紫外線によるダメージが大きくなります。
カバーをかけて保管する、または屋内ガレージで保管することで、車両の状態を長期間維持することが可能です。
[スポンサーリンク]
まとめ
アメ車の旧車シボレーカマロについてチェックしてきました。
アメ車のパワーウォーズ時代にはカマロも俗に言う「マッスルカー」扱いされていますが、その後間もなくオイルショックや排気ガス規制などの影響により、エンジンは牙を抜かれてしまいます。
マッスルカーとしてのカマロももちろん魅力的ではありますが、牙を抜かれた後も走り(足回り)の良さと魅力的なボディデザインにより人気が衰えることはありませんでした。
さらにカマロのもう一つの魅力はエレガントさだと思います。
カマロには有名な「Ｚ２８」と呼ばれる最上級スポーツモデルの他に「ＬＴ」や「ベルリネッタ」というラグジュアリーモデルも存在し、ロングノーズショートデッキの同じボディでありながら、それがまたラグジュアリーでエレガントな雰囲気を引き立てているのです。カマロのもう一つの顔と言えるでしょう。
キビキビ走ってもゆっくり優雅に走っても絵になるアメ車の代表！それがカマロです！
